凤凰汽车 评测：小型SUV在以前是块“蛮荒之地”，并不被厂家所重视，丰田的特锐(terios)算得上是小型SUV在国内市场的开山之作，但因为价格过于昂贵，最终以停产的局面收场。随着SUV车型在国内的兴起，小型化的SUV车型又重新进入到我们的视线，它的通过性比轿车要强，可以应付一定的恶劣路况，空间方面优于同价位的紧凑级车型，价格方面又比传统SUV更容易让大家所接受，看来是它们“大行其道”的时代就要来临了。

有别克昂科拉、福特翼博等车型的“开路”，雪佛兰在此时推出创酷显得非常明智。熟悉这款车的朋友应该知道，他和昂科拉采用了相同的平台，同样是1.4T的发动机，起步售价却便宜了整整3万元，可谓是非常实惠。

雪佛兰创酷的身世

说到雪佛兰创酷的身世，就一定要提到别克的昂科拉(Encore)。2012年初的底特律车展，昂科拉亮相，同年10月的巴黎车展，雪佛兰创酷正式和我们见面。兄弟两个采用相同平台，出生时间相差10个月，但来到国内的速度却完全不同。

昂科拉在2012年10月就国产上市了，而创酷却让我们等到2014年4月。1年半的等待我们看到了小型SUV市场的逐渐成熟，消费者对于此车型也在越来越感兴趣。通用通过昂科拉抢先攻占高端小型SUV市场，现在又派出创酷争夺低端市场，可谓是恰逢其时。

虽说和昂科拉出自相同平台，但创酷的外形所展现给我们的风格还是有所不同，或许在细节方面缺少一些精致，但整体显得充满力量，这样差异化的定位恰好让创酷和昂科拉在不同市场展现不同的魅力。

外貌野味儿十足

不同于标致2008的动感、福特翼博的狂野，创酷的外形设计恰到好处的融于两者之间。看到创酷的第一眼，相信你就会被它突出的轮拱所吸引，这让其看起来十分健壮，也有一些美国肌肉车的味道。而作为一款雪佛兰车型，家族式的中网设计已经证明颇受欢迎，相信你在第一时间就能认出它的身份。尾部的设计相比昂科拉更加接近一些，层次设计分明，后轮拱和尾灯过度非常自然，十分富有力量感。

除此之外，作为一款小型SUV，创酷同样也具备了一些传统SUV车型的特点，前后保险杠处的黑色保护套件和侧裙板就是最好的写照，点缀的银色护板其实并不能起到真正保护作用，但却让创酷显得野性十足。车顶的行李架可不是装饰，它可以真正的加装行李架等拓展部件，同时也提升了视觉效果。

内饰科技感十足

方向盘的样式相信大家也非常熟悉了，右侧按钮集成了音响和语音控制，真皮材质的加入则大大增加了手感。

创酷的空调出风口很有自己的特点，调节风量大小是通过中间的旋钮实现的，风向同样可以通过这个旋钮来改变。

创酷中控台的样子依旧是雪佛兰车型典型的风格，上下分工明确，三圆形的空调控制旋钮直观简单，轻松便能上手。上面的多媒体系统有点意思，雪佛兰称之为My Link，七英寸触摸屏并带有四个触摸按钮，看起来很有科技感。

创酷的储物空间，用“见缝插针”来形容最为合适，中控台顶部、空调出风口两侧、方向盘左侧，以及车门处都设计有储物格，这可以让你的钱包、手机等杂物轻松找到储存的位置，甚至可以说是绰绰有余。另外创酷还专门在副驾驶席下设计了储物盒，那些喜欢穿高跟鞋的女孩就可以在这里专门的准备一双平底鞋，非常方便和体贴。

动力输出铿锵有力

创酷使用了一台1.4升涡轮增压发动机，这和同平台昂科拉使用的发动机完全相同，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛米。功率表现相比大众的1.4TSI发动机要强一些，但扭矩有所弱化，整体水平基本和2.0升自然吸气发动机相同。

变速器方面使用了6速自动变速器，带有手动模式。创酷的这款变速器是第二代通用变速器，相比前代它的传递效率更高，换挡的逻辑和舒适性也有所改善。

有些朋友对于油门较轻的车型颇有微词，觉得开起来较累，控制起来并不容易。或者刹车踏板反馈力度柔和，让人难以捉摸。上面提到的这些情况在创酷车身都没有表现，油门和刹车的力度都比较适中，即便是第一次驾驶，相信你也能很快的适应。

创酷的发动机更注重低扭的表现，所以油门的感觉在初段也比较灵活，能给你不错的动力输出体验。

雪佛兰车型的方向盘力度一般反馈比较适中，但在创酷车型上却表现得更加轻盈，这里或许是考虑到更多的女性消费者。毫不夸张的说，在泊车时我甚至可以一只手完成操作，当然这要感谢电子随速助力转向的加入。在高速时，方向盘的反馈力度略有增加，以提升行驶的安全感，力度控制适中比较均匀。转弯时车头的响应并不是很迅速，这对于一款家用车来说，可以留给驾驶员更多的考虑时间。

创酷的悬挂使用了前麦弗逊后拖曳臂式的悬挂结构，整体表现主要强调舒适性，不过为了兼顾可以对车身进行良好的支撑，他拥有前软后硬的悬架特点。例如遇到在一般路面的起伏和颠簸，悬架系统都可以有效化解，与此同时较高刚性的车身也会让车体显得非常扎实。